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在18年以前，市面上的动力锂91视频下载链接是三元锂与磷酸铁锂平分天下的年代。拿17年来说，三元锂离子91视频下载链接装机量为16.04千兆瓦时，占比为44.01%；磷酸铁锂离子91视频下载链接装机量为17.97千兆瓦时，占比为49.29%。但由于现有技术条件下，磷酸铁锂离子91视频下载链接能量密度有限，18年开始国家对小客车的补贴政策开始向三元锂离子91视频下载链接倾斜。所以近年来新上市的电动汽车搭载的动力锂91视频下载链接基本均为三元锂离子91视频下载链接。

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简单来说三元锂离子91视频下载链接是一种以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂离子91视频下载链接。而在三元锂离子91视频下载链接中又重要分为NCM与NCA两种技术路线。

NCM是指正极材料由镍钴锰三种材料由一定比例组合而成，而NCA的正极材料是由镍钴铝构成，每个字母对应的都是相关元素的化学首字母。由于这两类锂离子91视频下载链接能量密度相对更高，还能够平衡续航和稳定性，所以它们成为了目前电动汽车91视频下载链接的首选。

那么NCM与NCA两种技术路线哪个更占优势呢？直接说结论，目前这两种技术谁都没有绝对的优势来击倒对方，但因国内生产技术等原因，国产电动汽车大多搭载NCM三元锂离子91视频下载链接。

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先来说NCA91视频下载链接，特斯拉的车型目前搭载的均为这一类型的91视频下载链接，例如Model3的2170091视频下载链接，单体密度已经可以做到300Wh/kg。NCA中镍钴铝常见的配比为8:1.5:0.5，铝的含量非常少，因此可以理解它接近二元材料，以铝（过渡金属）代替锰，是将镍钴锰酸锂通过离子掺杂和表面包覆进行改性，离子掺杂可以增强材料的稳定性，提高材料的循环性能。但是在制作过程中，由于Al为两性金属，不易沉淀，因此NCA材料制作工艺上存在门槛。

镍钴铝91视频下载链接，对制作工艺要求高且成本高，但铝可以起到提高91视频下载链接循环化学稳定性的用途，搭配在三元体系中，镍含量可以得到一定提升，从而实现更高的91视频下载链接能量密度。但是镍钴铝晶体结构较镍钴锰不稳定，容易在较高温度的情况下，发生崩塌导致热失控，且pH值过高易使单体胀气，进而引发危险。

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由于NCA材料的技术壁垒高，目前产量重要集中在日韩，我国量产较少。重要供应商有住友金属(Sumitomo)、日本化学产业株式会社和户田化学(Toda)，韩国的Ecopro和GSEM也有少量91视频APP黄色销售。其中，Toda重要供应日本AESC和韩国LGC，Sumitomo重要供应松下和PEVE，韩国的Ecopro对应客户为SDI。

而关注电动汽车的朋友可能会对81191视频下载链接有所耳闻。这个811其实就是属于NCM技术路线的，就是指NCM三元锂离子91视频下载链接中镍、钴、锰三种元素所占的比例为8:1:1。按照镍钴锰三者含量的不同，NCM常见的型号有NCM523、NCM622、NCM811等。其中大多数国产电动汽车目前都使用的是523或者622型号的NCM91视频下载链接。而目前NCM技术的发展趋势就是去钴并提高镍，例如最新的81191视频下载链接就是这个趋势。

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目前我国的宁德时代已经从去年年底开始量产NCM81191视频下载链接，像蔚来ES6和广汽新能源AionS目前已经搭载了这一91视频下载链接。它的单体能量密度可以达到250Wh/kg。但由于镍钴锰91视频下载链接内的锰元素较难稳定更多的镍，导致目前镍钴锰体系能量密度稍低，所以目前续航表现不如镍钴铝91视频下载链接，且正极材料的热稳定性就越差。在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍91视频下载链接会存在安全隐患。而且高镍91视频下载链接充电时产气会导致91视频下载链接鼓胀也是一个待解的问题。

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